El gasto de $600 millones para Trenes urbanos seria financiado por bonos de obligación general, que se garantizan con impuestos de propiedad. Los $400 millones para proyectos de mejoras de calles y carreteras también serían financiados por bonos u por otros instrumentos de deuda a la disposición de la Ciudad.
De acuerdo con las condiciones del mercado cuando esta Ordenanza Núm. 20140807-017 se aprobó el 7 de agosto, 2014, y usando los valores del asesoramiento de propiedades imponibles para el año fiscal 2013 (2013/14 año fiscal), sin ajustes para crecimiento anticipado en el valor de asesoramientos en años futuros, si los bonos y pagarés son autorizados, el estimado del cálculo total de la tasa de impuestos de la Ciudad se anticipa que sería aproximadamente $0.6277 por $100 de valuación en asesoramiento de propiedad imponible (que representa un aumento de $0.1250 por $100 de valor de asesoramiento en propiedad imponible en comparación con el total de la tasa de impuestos de la Ciudad en la fecha de la adopción de la Ordenanza Núm. 20140807-017 del 7 de agosto, 2014,), basado en la ley estatal actual, que es sujeta a cambiar. De acuerdo con el informe del Plan Estratégico de Movilidad de 2014, que aplica las suposiciones usadas en el Análisis de la Capacidad de Bonos de Obligación General con fecha del 29 de abril, 2014, que incluye pronósticos del crecimiento en los valores de asesoramiento en propiedades imponibles, el personal de finanzas de la Ciudad ha determinado que si los bonos y pagarés son emitidos, la tasa total de impuestos de la Ciudad aumentaría $0.0625 por $100 de valor de asesoramiento en la propiedad imponible (comparado con la tasa total de impuestos de la Ciudad en la fecha de la adopción de la Ordenanza Núm. 20140807-017 del 7 de agosto, 2014,). Los estimados antecedentes incluyen el impacto de cualquier deuda incurrida para financiar proyectos de mejoras a las calles y carreteras.
Si se aprueban por los votantes, los bonos y pagarés serán garantizados con impuestos ad valoren que serán suficientes, dentro de los límites instituidos por ley, para pagar el principal y el interés de los bonos y pagarés y para proveer un fondo amortizado para pagar los bonos y pagarés. Las tasas de impuestos en sí, la tasa de interés, fechas de vencimiento, totales de deuda e interés pendientes en dicha deuda, solo se podrían determinar y saber cuándo los bonos y pagarés se emitan. Además, las tasas de impuestos en sí dependerán en, entre otros factores, la valuación en asesoramiento de propiedad imponible, en índices de interés en vigor, en el mercado para los bonos y pagarés de la Ciudad, y en condiciones generales del mercado cuando los bonos y pagarés se emitan.
la tasa de impuestos ad valoren de la Ciudad para el servicio de la deuda el 7 de agosto, 2014 cuando esta Ordenanza Núm. 20140807-017 se aprobó era $0.1171 por $100 de valuación en asesoramiento de propiedad imponible. Información del Plan Estratégico de Movilidad de 2014, que aplica las suposiciones usadas en el Análisis de la Capacidad de Bonos de Obligación General con fecha del 29 de abril, 2014, indica que un aumento de impuestos de 6.25 centavos en un periodo de cinco años serviría para pagar los bonos y pagarés, si se aprueban y se emiten, lo que resultaría en un aumento de $217 en 2020 en la cuenta de impuestos de un hogar actualmente con valor de $200,000.